匈牙利制药业 是一家重要的区域物流枢纽,主要用于东欧国家。该部门直接雇用了14,000多人,间接提供34,000个家庭的支持(见 这里 更多的);它由它代表 Magyosz. 代表本地制造商的协会,以及创新的制药制造商协会(AIPM)代表26 r&D定向制药公司。

匈牙利制药部门受到Covid-19的影响很大;新的挑战已经出现了 如何通过封闭边框确保连续产品供应,海关和边境控制的劳动力短缺和长时间的交货时间。影响所有欧洲和全球供应链的问题,并在许多文章和研究中分析了(参见例如发表的食品供应链分析 int。 J.生产Res。 ) 

Covid-19对物流的影响

Covid-19对许多经济体的健康有巨大效果,特别是在欧洲, 进一步加剧了衰退动态 已经存在于大流行前。预计全球经济将在2020年收缩3%, 根据国际货币基金组织因此,在进入的月份可以预期第二波的需求。 

今天的全球价值链需要 在国家和国家之间的货物流动的更大的恢复力和效率“,写国际金融公司(IFC),世界银行集团的一部分, 它的分析 论大流行对物流的影响。 大物流玩家受到较小的物流球员的影响较小此外,由于与电子商务爆炸相关的服务的强劲增长,即使在2020年4月2020年4月2020年4月2020年4月宣布不可抗力和封闭合同的球员,也是如此。

根据E. Mazareanu发表的一篇文章 统计, 物流行业增加的总值可能在2020年下降6.1% 由于Covid-19大流行。预计意大利会遭受更强的影响(-18.1%),而中国(-0,9%)似乎几乎完全从弹簧值恢复;与2019年相比,北美海洋和空中货运代理市场预计将分别收缩12.1%和9.5%。

相互连接的全球供应链形成复杂的网络,即使是由中央机构甚至难以完全承认的复杂网络 (see the article 论本通讯欧盟药物策略)。根据国际金融公司,物流成本可能达到一些发展中经济体的25%的国内生产总值,而经合组织国家的6-8%。 

中国是医药行业的积极,成分,赋形剂和原料的主要供应商以及制造工厂中使用的许多组件。武汉市中国的大流行浪潮,几乎完全阻止了来自该国的出口到欧洲和其他全球目的地。 欧盟国家之间的边界关闭表征了第二波 Covid-19,极大地限制了单一欧洲市场的货物的运动。欧盟委员会建立了绿线,以确保提供必需品,其中包括药品和医疗器械。

海洋,陆地和空运 

海洋,土地和空气是 三个关键的全球运输段。 IFC表示,第一个月在2020年的前几个月达到了2020年的第一个月,总容易卷的总集装箱卷。其他主要出口国(例如巴西,印度和墨西哥)一直受到同样影响,导致 许多 空白帆船 (取消某些港口或某些地区的船只的呼叫,或某些地区或整个腿)由于对欧洲和美国的需求疲弱。

即使陆地运输在潮热的春季期间持续运营, 在欧盟的封闭边界形成了极长的队列;锁定和病毒感染本身以及相关限制也受到影响 可用的卡车司机数量 用于服务。食品和制药/ Medtech供应链属于即使在紧急情况下也属于保存的产品的基本流程,但 对制造所需的组件的影响例如,在许多情况下可能在许多公司证明是一个重要问题。铁路运输在通信中增加了公路服务的困难经验,提到了IFC报告。 

在美国,“热点”区域受到病毒的影响很大的影响 完全破坏本地供应链,导致位于远处的分销中心运输,随后为货运公司的供应/需求不平衡, 告诉毕马威的专家yatish desai. 

空运运输 也受到中国大流行第一阶段(2020年3月)的影响,然后在接下来的几个月内以能力和体积恢复。据E. Mazareanu称,2010年3月23日,2020年3月23日的一周内下降的每周国际预定航班的每周均下降了46.4%,同比,2020年5月4日开始的69.9%。

有机会实施新模型

货物出货量在很多情况下唯一的开放活动 在全球许多港口和机场,这正在经历乘客几乎完全减少’运输。 IFC报告识别 需要仔细协作政府和第三方物流公司之间的合作 解决剩余的瓶颈并促进间隙。报告的作者,由于跨境过程和控制权,报告的作者表示,运输的长期成本可能会增加。

仓库中的新安全协议和社会疏散 已被置于保障工人的健康,但这种干预是由IFC考虑的 不足以保证这些限制空间中的爆发的保护。乘客的危机’S Flight诱导许多航空公司将其飞机转换为货物以减少损失,并且许多仓库和杂货都可能发生同样的仓库和杂货,他们对更具必要的产品。 

无联络交付选项 (例如包括机器人)也在实验下,物流公司需要在竞争地位保持信息技术。根据毕马威,将来 基于协作组合心态的新操作模型(例如,4PL和5PL) 可以替代更古典的insource与外包提供商模型,并受益于AI,认知/ ML,区块链,无人机,云解决方案,仓库管理系统等的潜力。  

可以防止临界供应链的破坏,作为药物之一,可以防止 近乎临近 (通过替代合作伙伴多样化)或 reshoring (带来战略价值链),IFC说。这两个替代方案都将带来 较短的供应链,导致拥有良好制造能力的国家(例如墨西哥,印度和哥伦比亚)成为中国宝贵的替代品。 

毕马威建议在短期和中期/长期视角下牢记致力于面对物流紧急情况的步骤。这 应急计划的可用性和激活 与运营商的改进通信支持迅速管理新兴问题。 主要和次要地点的关键和替代供应商 还应识别,以及关键运输车道,距离和交货时间。 载波能力和服务分析 可防止短缺和限制,并确定缓解策略。 与第三方的新短期合同 可能有助于在需要时提供额外的容量。 运输网络和运营的恢复评估 对中期和长期情景做好准备,可能会有所帮助,建议Yatish Desai。 战略供应商的微型供应链 应该是本练习的最终结果,也可能有利于建模软件分析,以更好地识别成本和服务影响。

发表评论

请输入您的评论!
请在这里输入您的姓名